第7代凯美瑞哪年上市的?
第二代凯美瑞（1986-1991年）第二代凯美瑞的设计稍微圆润了一些，动力方面提供了0、5L三种选择。在美国市场上市后，它迅速成为美国市场最畅销的家用车之一，这标志着凯美瑞在国际市场上的成功。
国产第七代凯美瑞是在2011年年末上市的。以下是对第七代凯美瑞上市情况的一些具体介绍：上市时间：国产第七代凯美瑞在2011年年末正式上市，这一时间点标志着凯美瑞车型进入了全新的发展阶段。
七代凯美瑞是2011年的车型。以下是关于七代凯美瑞的详细解上市年份：七代凯美瑞于2011年正式上市，标志着凯美瑞步入第七个生命周期。车身尺寸：七代凯美瑞的车身尺寸为长4，850mm，宽1，825mm，高1，480mm，轴距为2，775mm，为乘客提供了舒适的乘坐空间。
第七代凯美瑞于2011年末至2012年初上市。这一代凯美瑞在设计和技术上都进行了全面的升级，为消费者带来了更加舒适和安全的驾驶体验。其时尚的外观和丰富的配置，一经上市便受到了市场的广泛关注。
第七代凯美瑞于2011年上市，一直生产到2017年才停产。该车型以New ERA Sedan新时代轿车为开发理念，在高水平QDR（高品质、高耐用性、高可靠性）和各项性能理性指标的基础上，打造了令消费者怦然心动的驾乘感受，完美融合了Emotional（感性）和Rational（理性）。
产品生命周期末期市场保有量自然下降第七代凯美瑞自2012年上市至2019年停产，生命周期长达7年。到2016年推出七代半改款时，车型已进入生命周期末期，市场热度逐渐消退。
2.0+4AT老掉牙的动力总成,七代凯美瑞口碑为什么那么好?
动力这一块，0自吸+4AT的动力总成，还是沿用了六代的，不过调教不太一样，毕竟大换代，多少要有点改变，5的配6AT变速箱，相比老款4+5AT升级换代明显的。
在XV50的产品生命末期，丰田终于换掉了它那老旧的0L+4AT动力总成，为低配车型搭配了搭载丰田看家的D-4S直喷系统的0L自然吸气发动机并搭配6速自动变速箱，使其低配车型的产品力进一步提升，而市场反响尚算不错。
动力方面，这一代车型也提供了0L+4AT以及4L+5AT两套动力总成，在丰田出色的动力调校下，动力输出宛如涓流，细致而又源源不断。完美诠释了家用车的定义。同样，在内饰方面第六代凯美瑞也依靠其大气而不油腻的皮质包覆、显档次而不老气的仿桃木饰板俘获大批消费者的内心。
至于广汽丰田凯美瑞，不建议买了，因为确实是“虚有其表”，0升版本还在用爷爷年代的4AT变速箱。一汽丰田锐志，说实话好车，但年底要换新一代了，楼主不对新车型感冒的话，可以考虑。
如果是对比AT和CVT变速箱的话，当然是AT更好一些了，AT变速箱技术已经相当成熟了，无论是故障率还是使用寿命都比CVT要好，虽然是没有CVT平顺性好，但AT更结实耐用，对发动机的动力适应能力更强。
因为法系车根本不对大多数中国人的胃口，那么些年来，法系车的车型饱受诟病，他们忘记了中国消费者需求是怎样的，而且其技术方面更新换代极慢，总是喜欢用一些老成的技术，而对于发展速度极快的中国来说，这显然是无法有力的吸引消费者的。
盘点丰田历代凯美瑞,六代最经典,七代最失败,八代有槽点
1、有槽点的一代：第八代凯美瑞完全走向了年轻化，可能是有了TNGA架构的加持，它的销量反而异常坚挺。然而，一些消费者反映其品质有所下降，存在一些细节上的问题。但总体来说，第八代凯美瑞依然是一款备受关注的中型车。综上所述，丰田凯美瑞作为一款经典的中型车，历经八代更迭，每一代都有其独特的特点和市场表现。
2、最新凯美瑞有4款车型（LE，、XLE、SE、XSE）和二种截然不同风格的外观，同样采用丰田家族式的KeenLook设计语言，在根据车型的定位来设计出“运动”和“商务”两种风格。
3、HG豪华版，混动带来的静谧性，会比迈腾的舒适感更好，而且油耗更低，操控感觉和电车一样，起步快，平顺。当然，一台车不可能全身优点完美无缺。有些车主反映，第八代丰田凯美瑞虽然方向盘非常精准，不过方向和油门的手感略微偏沉重，长期驾驶可能会有疲劳感（是缺点也是优点，看个人需求）。
4、第一款：丰田凯美瑞 指导价：198-298万 5G 风尚版 在20万级的中型车中，凯美瑞可是绝大部分消费者都难以绕过去的一个坎，毕竟作为丰田的经典车型，这款车结实耐造的口碑，可是早已深入人心。
5、丰田皇冠Concept因设计缺乏自身传承，融合多品牌元素且风格不统一，被认为“四不像”。 具体表现如下：前脸设计：皇冠前脸格栅与新凯美瑞高度相似，缺乏丰田自身独特的设计语言。同时被指有抄袭奥迪的嫌疑，未能体现丰田应有的设计原创性。前大灯设计：皇冠前大灯与奔驰大灯设计极为相似，缺乏独特性。
6、内装配色及材质上，508L也表现得比较好。顶配车型独享的红色NAPPA真皮座椅质感出色，看上去也很显档次，诸如儿童座椅接口处一些小细节的设计也是别具一格。所以要论内饰设计的话，法系说第二，还真没谁敢称第一。 大众帕萨特 系别：德系 帕萨特的内饰设计没什么变化，材质做工依然没有槽点。
2013年10月的凯美瑞是第几代
1、凯美瑞2013经典款是第六代凯美瑞。以下是关于凯美瑞2013经典款（第六代凯美瑞）的详细介绍：车型背景 上市与停产时间：第六代凯美瑞于2006年上市，2013年停产。因此，2013年推出的凯美瑞经典款属于这一代车型。
2、款凯美瑞属于第六代车型，自2006年推出后，一直持续生产至2013年。该代车型提供了三种不同的配置级别：E、G和V。- E配置搭载了0L发动机，并配备了4速自动变速器。- G配置则升级到了4L发动机，并使用了5速自动变速器，提供了更流畅的驾驶体验。
3、款凯美瑞200G经典豪华版，作为凯美瑞家族第六代的成员，自2006年问世以来，凭借其出色的性能、优雅的设计和卓越的舒适性，赢得了全球众多车主的赞誉。直至2013年，这款车型才逐渐退出生产线，但其经典地位至今仍难以被替代。在动力系统上，第六代凯美瑞提供了多样化的选择，以满足不同消费者的需求。
4、款凯美瑞200G经典豪华版属于第六代车型，自2006年面世以来，这一车型受到了广泛关注。它作为凯美瑞系列中的一个重要成员，展现了丰田在设计与技术上的不断创新。凯美瑞的车型配置以E（低配）、G（中配）、V（高配）进行划分，这样的分类方式源于德国汽车厂商，强调了车辆平台大小的重要性。
5、款七代凯美瑞（2012凯美瑞七代）的参数配置详解如下：外观设计 流线型外观：车身线条简洁流畅，细节处理精致，看起来更加时尚动感。车头采用大面积的进气格栅，与前大灯相连，视觉效果非常不错。尾部造型圆润，整体感觉非常和谐。
6、展开全部2013款凯美瑞200G经典豪华版是第六代车型。第六代凯美瑞于2006年发售，2013年停产。凯美瑞主要三个配置E（低配）、G（中配）、V（高配），三个动力总成0L4AT、4L5AT、4L+电动机的混合动力车型。
10万给山东朋友淘的七代凯美瑞,2.5+6AT,还带后排娱乐大屏导航
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